Статьи

Контроллер электровелосипеда регулирует тягу быстрым включением и выключением силовых транзисторов. Энергия поступает импульсами, а ключ работает преимущественно в открытом или закрытом состоянии, что снижает потери.  Чтобы понять, что такое PWM, представьте цифровой сигнал с постоянной амплитудой. Меняется длительность включения внутри периода. Так широтно-импульсная модуляция дозирует среднее воздействие на нагрузку.

По кабелю от аккумулятора к контроллеру идет весь ток питания. Чем длиннее линия и меньше площадь медной жилы, тем выше сопротивление, падение напряжения и нагрев. Мотор хуже разгоняется, дисплей перезапускается, а защита срабатывает раньше разряда батареи.  Параметр «длина провода аккумулятора» особенно важен после переноса АКБ на багажник или контроллера под седло. Внешняя толщина обманчива: изоляция не заменяет медь.

Саморазряд литиевых аккумуляторов — это потеря энергии без внешней нагрузки. Даже если техника выключена, внутри ячеек идут медленные химические процессы, а плата защиты может потреблять небольшой ток. Поэтому небольшое снижение SOC за месяц — норма, а резкое падение напряжения за день уже похоже на неисправность.

Глубина разряда АКБ показывает, какую долю запасенной энергии уже использовали. Если батарея емкостью 20 А•ч отдала 10 А•ч, показатель составит 50 процентов. В англоязычных инструкциях этот параметр называют DoD — Depth of Discharge. Он напрямую влияет на срок службы: чем чаще батарею разряжать почти до нижнего предела, тем быстрее идут необратимые изменения внутри элементов.

Тяга лодочного электромотора – критически важная характеристика. От нее зависит, сможет ли мотор справиться с суммарным весом судна с пассажирами и снаряжением, а также с ветром и течением. В процессе эксплуатации тяга электромотора может снижаться, что приводит к падению скорости, ухудшению маневренности и проблемами с удержанием лодки при сильном ветре или течении. В этой статье мы рассмотрим 5 скрытых причин, из-за которых лодочный электродвигатель становится слабее и плохо тянет судно.

Эксплуатация и техническое обслуживание электроквадроцикла в среднем обходятся в 2–5 раз дешевле, чем бензинового аналога. Электромотор избавляет от необходимости обслуживать карбюратор или инжектор, регулировать клапаны, менять моторное масло, фильтры, свечи зажигания и ремни вариатора. Отсутствие ДВС, топливной системы, цилиндро-поршневой группы, стартера, вариатора, склонной к коррозии выхлопной системы и многочисленных расходников значительно упрощает обслуживание техники.
С другой стороны, электроквадроцикл имеет аккумуляторную батарею – дорогой узел, который требует бережного отношения и замены раз в 3–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации и хранения. Также в электроквадроциклах приходится обслуживать систему охлаждения АКБ.

Двухступенчатые мотор-редукторы используют для электрификации велосипедов, когда нужно получить высокий крутящий момент. Такие приводы обеспечивают хорошую тягу и позволяют эффективно преодолевать крутые подъемы. Поэтому они отлично подходят для езды по холмистой местности, оснащения грузовых и горных электровелосипедов.

Стоит ли переходить на литий-железо-фосфатные АКБ, чем они отличаются от обычных Li-ion батарей, какие есть плюсы и ограничения

Куда и как крепить контроллер на раме электровелосипеда — вопрос не только про эстетику, но и про ресурс

Как выбрать аккумулятор для электроквадроцикла: 48В или 60В, Li-ion или LiFePO4, какая нужна ёмкость, ток разряда и БМС. Разбираем замену свинца на литий, ошибки при подборе и заказ АКБ под ваш квадроцикл.