Велосипедные вилки: устройство и какие бывают?

Вилка – важная деталь велосипеда, связующее звено между передним колесом и рулем. От ее конструкции зависит уровень гашения вибраций и мягкость хода при преодолении неровностей на пути. По устройству вилка велосипеда напоминает выдвигающийся телескоп, который состоит из 2 труб большего диаметра (штанов) с двигающимися в них трубами меньшего диаметра (ногами).
Дополнительно в штанах амортизационных вилок располагается стальная пружина и уменьшающий ее колебания демпфер, который бывает эластомерным, воздушным или масляным. Сверху конструкцию усиливает перемычка – горилла. На стыке труб находятся манжеты, которые не дают проникать внутрь воде, пыли и грязи.

Виды велосипедных вилок

Прежде всего, вилки бывают:

1. Жесткие – модели без движущихся элементов в конструкции. Они прочные и легкие, долго служат, не нуждаются в техобслуживании, не боятся морозов и не тратят энергию от вращения педалей на раскачку амортизатора. Они могут гасить микровибрации за счет свойств материала (карбон, хромомолибденовая сталь), но не больше. Преимущественно подходят для езды по ровным дорогам и выполнения трюков. Такие вилки стоят на всех BMX велосипедах для стрита и парка, на шоссейниках и фэтбайках. Иногда жесткими вилками оснащают гибриды, ситибайки и туринги.
2. Амортизационные – бывают разных типов и классов, с различной степенью гашения вибраций. Они дороже и тяжелее жестких вилок, расходуют энергию от вращения педалей на раскачку амортизатора, зато уменьшают ударно-вибрационные нагрузки на переднюю часть велосипеда, руки и позвоночник велосипедиста. Хорошие амортизационные вилки позволяют с комфортом кататься даже по бездорожью. А еще они нейтрализуют «тормозящий эффект», улучшают управляемость, помогают сохранять скорость и увеличивают срок службы важных узлов велосипеда. Можно выбрать модели с разным функционалом, например, с опциями регулировки и отключения амортизации.

Типы вилок по методу крепления к рулевой колонке

Есть вилки с резьбовым и безрезьбовым креплением. В резьбовых моделях (headset) подшипник прижимается гайками. Вначале закручивают конусовидную гайку, на нее помещают шайбу с усом, а поверх них закручивают контргайку. Более надежное и устойчивое к люфтам – безрезьбовое крепление (aheadset). В таком случае для фиксации рулевого механизма используют якорь. Он надежно прижимает вынос двумя крупными винтами и обеспечивает качественное крепление без люфтов.

Длина хода

Качество амортизации

Амортизационные вилки низшего класса оснащают дешевыми пружинами, которые слабо отрабатывают препятствия и быстро выходят из строя. Иногда в составе есть резиновые эластомеры, но они дубеют на морозе и быстро изнашиваются. Пружинно-эластомерные вилки хорошего качества состоят из мощной пружины с нормальным ходом и более износостойкого полимерного эластомера. Такие модели относятся к начальному любительскому классу, подходят для прогулочных ситибайков и райдеров весом до 100 кг. Обычно имеют опцию преднагрузки и отключения амортизации.
К среднему любительскому классу относятся пружинно-масляные вилки – со стальной пружиной высокого качества и масляным картриджем в роли демпфера. Они долговечны (при своевременном техобслуживании), предусматривают настройку и гидравлическую блокировку хода. Их выбирают для турингов, горных велосипедов, езды по легкому бездорожью.
Любительские модели с воздушным картриджем определяют к полупрофессиональному классу и используют для гонок по бездорожью. Они легкие, хорошо гасят вибрации и имеют базовые настройки. К профессиональному классу относятся надежные модели воздушного, масляно-воздушного и масляно-пружинного типа с многочисленными тонкими настройками. Их создают для соревнований в экстремальных дисциплинах.
Ранее в нашем блоге вышла статья о возможности замены ячеек форм-фактора 18650 на 21700.