ШелепихаСкрипы, писк, гул, визг, позвякивание и другие шумы при движении – это признаки неисправности дисковых тормозов. Они могут возникать из-за износа колодок и дисков, коррозии, скопления грязи, заклинивания суппорта, неправильной установки деталей тормозной системы или по другим причинам. Для устранения неполадок нужно провести диагностику: очистить поверхности, смазать направляющие суппорта, проверить элементы на биение и степень износа, убедиться в правильности их установки и выполнить замену изношенных деталей.
Наиболее опасны шумы, сопровождающиеся проблемами с торможением, биением в руль или увеличением тормозного пути. Также немедленного реагирования требует сильный скрежет, т.к. подобными звуками сопровождается трение металла о металл, а это критично с точки зрения безопасности. Остальными шумами также пренебрегать не стоит. Лучше скорее выявить и устранить их причину, не допуская усугубления проблемы.
Алгоритм диагностики дисковых тормозов
Перед проверкой тормозов нужно убедиться, что они остыли после работы, т.к. при интенсивном торможении диск и колодки сильно греются. Затем:
- Чистой ветошью и спиртовым растворителем тщательно очищаем диск (ротор). Колодки могут подклинивать из-за скопившейся грязи, тормозной пыли или коррозии на направляющих суппорта. Также тормоза могут шаркать и завывать из-за банального попадания песка, грязи или воды. Кроме того, колодки и диски необходимо беречь от попадания масел, обезжиривателей и очищающих средств.
- Проверяем правильность установки колес, чистоту и целостность дропаутов, состояние оси.
- Проверяем состояние болтов, фиксирующих ротор. Тщательно затягиваем их.
- Настраиваем положение колодок (тормоза могут шуметь, если колодки находятся слишком близко к диску). Чтобы настроить положение колодок в составе гидравлических тормозов, аккуратно раздвигаем их чистой плоской отверткой (при снятом колесе). Расстояние между колодками должно быть на 0,5 мм шире толщины диска. Чтобы выставить правильный зазор, можно после установки колеса поместить с каждой стороны между ротором и колодками по пластиковой карте, а затем несколько раз нажать на ручку тормоза. Затем вынимаем карты и проверяем, правильно ли выставлены диск и колодки. Для улучшения видимости можно положить на землю белый лист.
Для регулировки механических тормозов нужно выжать до отказа ручку тормоза. Если она касается пальцев, следует ограничить ее свободный ход, ослабив контргайку машинки и вывернув регулятор. Затем затягиваем контргайку и вновь проверяем ход ручки тормоза. После этого оцениваем дистанцию между диском и колодками. При неровном расположении тормозной машинки ослабляем винты крепления тормозов к вилке или адаптеру, а затем при подвижном калипере выжимаем и фиксируем рычаг тормоза. Так машинка становится в правильное положение относительно диска, и остается только затянуть фиксирующие ее винты. Завинчивать их следует равномерно на 25% оборота. Затем отпускаем ручку и проверяем правильность настройки. - Если после настройки тормоза продолжают шуметь, продолжаем искать причину неполадок. Возможно, она кроется в качестве колодок. Например, металлические и полуметаллические модели подвержены коррозии и могут шуметь при работе. Также шумно работают некачественные колодки без антискрипных пластин.
- Гул при езде может возникать из-за искривленного диска. В таком случае трение появляется в одной точке при каждом обороте колеса, а устранение неполадок сводится к выравниванию диска. Делать это нужно аккуратно, используя специальный инструмент или идеально чистый разводной ключ. В дальнейшем, чтобы избежать деформации ротора, не прислоняйте велосипед к чему-то дисками, берегите от ударов, падений и перегрева при длительном спуске, а также будьте осторожны при его транспортировке в автомобиле.
- Еще одна возможная причина, почему дисковые тормоза плохо работают и шумят при езде – кривая установка калипера. Для проверки его положения нужно извлечь колодки и посмотреть, равномерно ли они сточены. Если с одной стороны следы износа более выражены, значит, механизм установлен с перекосом. Для исправления этого дефекта следует равномерно сточить колодки наждачной бумагой и установить их обратно в калипер. Затем ослабляем болты, прокачиваем тормозной рычаг, сильно зажимаем и фиксируем, после чего поочередно понемногу закручиваем болты и следим, чтобы калипер не сместился.
- При серьезной проблеме регулировки будет недостаточно. Так, если ротор сильно искривлен, эксцентрики и дропауты изношены или поврежден поршень гидравлических тормозов, неисправные детали и узлы придется заменить.
Выводы
Чаще всего причиной плохой работы и шума дисковых тормозов велосипеда становится загрязнение элементов тормозной системы (попадание на них пыли, песка, грязи, масла), использование некачественных колодок, их неправильная настройка, проблемы с притиркой или износ. Также причиной скрипов и других шумов может быть деформация ротора или появление на нем царапин.
Техобслуживание и ремонт системы торможения начинается с тщательной очистки ротора и колодок. Затем, после диагностики их состояния, может понадобиться правка диска, настройка положения калипера и замена изношенных деталей.
Ранее в нашем блоге вышла статья о рекуперативном торможении электротранспорта, его сути, эффективности и возможностях применения.
