LiFePO4 аккумулятор VBS 48В 18А*ч BMS 30A с ЗУ, треугольный VBS

LiFePO4 аккумулятор VBS 48В 18А*ч BMS 30A с ЗУ, треугольный VBS — техническое описание

Краткий ответ. Это треугольная 48-вольтовая АКБ для установки в передний треугольник рамы электровелосипеда. Аккумулятор собирается на LiFePO4-элементах 32700 3,2В 6000 мА*ч, комплектуется BMS 30A и зарядным устройством LiFePO4.

Основные параметры

• Класс напряжения: 48В.
• Номинальное напряжение LiFePO4-сборки: 51,2В.
• Напряжение полного заряда: 58,4В (16 × 3,65В).
• Ёмкость: 18А*ч.
• Энергоёмкость: около 921,6 Вт*ч по номинальному напряжению LiFePO4; 864 Вт*ч по классу 48В.
• Схема сборки: 16S3P, всего 48 элементов 32700.
• BMS: 30A по умолчанию.
• Корпус: треугольная компоновка.
• Расчётный вес: около 7,7 кг без ЗУ.

Зарядное устройство

• Параметры ЗУ: ЗУ LiFePO4 CC/CV 58,4В, 5А.
• Правило комплектации: АКБ до 15А*ч включительно комплектуются ЗУ 2А; АКБ более 15А*ч комплектуются ЗУ 5А.
• Ориентировочное время заряда: около 4,1 ч от полного разряда; фактическое время зависит от остаточного заряда, температуры и режима работы BMS.

Используйте зарядное устройство именно для LiFePO4 с корректным напряжением полного заряда. Неподходящее Li-ion ЗУ может неправильно завершать заряд и сокращать ресурс АКБ.

Комплект поставки и провода

• Комплект поставки: АКБ, зарядное устройство, паспорт, гарантийный талон и памятка по хранению.
• Силовой провод АКБ: 15 см, разъём мама XT60.
• Зарядный провод АКБ: 15 см, разъём мама XLR или мама DC 5.5-2.5.

Габариты и варианты компоновки

Вариант 1 компактный: ~290×220×85 мм; вариант 2 удлинённый S×P: ~570×115×85 мм; вариант 3 модульный: 2 модуля по ~220×150×85 мм. ориентировочно, без учёта выхода проводов; фактический размер зависит от BMS, разъёмов и финальной компоновки; для треугольной АКБ нужен замер переднего треугольника рамы.

Габариты для текстолита и термоусадки лучше согласовать до сборки: такая АКБ не является герметичным жёстким корпусом, поэтому её нужно устанавливать в защищённый отсек, сумку, кофр или короб с фиксацией и защитой от воды.

Для треугольной версии. Перед заказом проверьте размеры переднего треугольника рамы, положение амортизатора, флягодержателя, проводки и доступ к крепежу. Итоговая форма согласовывается по месту установки.

Ресурс и температурный режим

Для используемых LiFePO4-элементов заявлен ресурс до 2000 циклов заряд/разряд до остаточной ёмкости 80% при корректной эксплуатации. Заряжать АКБ рекомендуется при температуре 0…+45 °C, эксплуатировать при разряде — в диапазоне -20…+60 °C. На морозе доступная ёмкость и отдача тока могут снижаться; заряд при отрицательной температуре не рекомендуется.

Почему клиенты выбирают LiFePO4

LiFePO4 выбирают не только ради пробега. Главные преимущества этой химии — большой ресурс, стабильное напряжение под нагрузкой и более спокойное поведение при зарядке и эксплуатации по сравнению с классическими Li-ion сборками на NMC/NCA-элементах. Для электротранспорта это означает предсказуемую тягу, меньше просадки напряжения и более долгий срок службы при регулярных циклах.

Безопасность при зарядке и эксплуатации

LiFePO4 считаются более безопасными при эксплуатации и зарядке благодаря высокой термостабильности железо-фосфатной химии. Это не означает, что АКБ можно использовать без ограничений: не заряжайте повреждённую батарею, не допускайте попадания воды в сборку, не замыкайте силовые контакты, не переделывайте проводку без проверки сечения и обязательно используйте BMS.

Важный нюанс для редукторных мотор-колёс

У LiFePO4 напряжение в процессе разряда меняется заметно меньше, чем у многих Li-ion АКБ. Это хорошо для стабильной тяги, но есть обратная сторона: мощность долго не снижается естественным образом по мере разряда. Редукторные мотор-колёса охлаждаются хуже, чем моторы с открытой массивной конструкцией, поэтому при долгой езде в гору, на малой скорости, с тяжёлым райдером или грузом возможен перегрев мотора. Для таких сборок особенно важно согласовать ток BMS и контроллера, не ставить избыточный ток “с запасом”, контролировать температуру мотора и избегать длительной езды на полном газу при низкой скорости.

Индикатор заряда и остаточная ёмкость

У LiFePO4 плоская разрядная кривая: значительная часть ёмкости отдаётся при близком напряжении. Поэтому обычный индикатор заряда, который оценивает остаток только по напряжению, может показывать заметную погрешность. Для более точного контроля лучше использовать ваттметр, счётчик израсходованных А*ч/Вт*ч или BMS/дисплей с корректной настройкой под LiFePO4.

Что проверить перед заказом

• совместимость по классу напряжения: контроллер должен подходить под 48В LiFePO4 и полный заряд 58,4В;
• рабочий ток контроллера и мотора относительно BMS 30A;
• габариты места установки, крепление и защиту от влаги;
• тип силового разъёма XT60 и зарядного разъёма XLR или DC 5.5×2.5;
• нужен ли другой ток BMS под конкретный мотор, контроллер и сценарий езды.

BMS можно изменить под задачу

По умолчанию установлена BMS на 30A. По запросу при индивидуальной сборке можно поставить BMS с другим током разряда — увеличить или уменьшить под контроллер, мотор и сценарий эксплуатации. Итоговую конфигурацию согласовываем до сборки.

Вес и компоновка

Расчётный вес АКБ без зарядного устройства — около 7,7 кг. Масса ячеек: 48 × 0,143 кг ≈ 6,9 кг; остальное — BMS, проводка, текстолит, термоусадка и сборочная оснастка. Фактический вес может отличаться в зависимости от BMS, разъёмов и компоновки.

Практическая рекомендация. Для тяговых редукторных моторов выбирайте ток BMS и контроллера с запасом по надёжности, но без неоправданного завышения тока. Для тяжёлых условий лучше дополнительно контролировать температуру мотора и не ехать долго на полном газу при низкой скорости.